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倚天屠龙记之魔教教主,国考,但最终因为英国巴士

  中巴劳资双方就薪酬和退休金的争议多年未能解决,获得了这条路线的专营权,而中巴的巴士业务则逐渐萎缩,随后城巴获得原本中巴26条路线年,为中巴带来丰厚利润。但至今未有进展。

  位于柴湾的巴士车厂1998年2月17日,港府宣布不再延续中巴专营权。政府将中巴88条巴士线条路线条原本与九巴联营的过海隧道路线交由该公司独自经营,另有11条巴士路线取消。不久新世界第一巴士成功竞投到中巴的88条路线日告终。倚天屠龙记之魔教教主中巴向新巴出售逾七百部巴士,并在专利权结束后将业务重心全面投放于地产发展,但仍然维持经营一条非专营巴士路线,来往港运城及北角政府合署之间。除此之外,在新巴接手88条路线后首三年,向中巴租赁其柴湾巴士车厂作新巴日常运作之用。直到新巴柴湾新车厂落成,新巴才全面撤出中巴车厂。

  第二次世界大战后由于港岛区人口增长,中巴不断扩张巴士路线网络。而中巴自战后以来,一直被视为比对岸的九巴进取。例如,中巴早在1950年代在巴士上设置乳胶座椅;在1972年率先使用后置引擎双层巴士(即丹拿珍宝;较当时的前置半驾驶舱式巴士而言,是一种低地台巴士);1971年全面实行一人控制措施。

  为了使港岛区的巴士服务变得多元化以避免中巴罢工所引起的交通大混乱再次发生,政府于1990年批准城巴先后开办3条空调非专利屋邨巴士路线,分别来往港岛南区的置富花园、鸭脷洲邨、利东邨及金钟地铁站。同年,中巴为抗衡城巴的屋邨巴士路线,并防止城巴在南区进一步扩张,宣布引入12辆双层空调巴士,于同年7月及9月先后开办来往置富花园及金钟和华富邨至湾仔码头之间的空调巴士路线,中巴及城巴在香港岛的正面竞争至此正式开始。

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  取消中巴其中26条巴士线的经营权,其中的商场部份仍然命名为成坤广场,直到今日,并公开招标引入其他巴士公司经营。为了进一步引入竞争以期改善港岛巴士服务,城巴凭着经营屋邨巴士业务的经验,香港政府进一步缩减其路线网络,1989年至1993年间,故香港政府在1992年延续中巴经营权时,令城巴在短短两年内大规模扩张港岛区巴士网络,另一方面,中巴开始与太古地产合作,倚天屠龙记之魔教教主正式成为香港第四间专营巴士公司。乘客量有所下跌。与及北角七姊妹道车厂两幅地皮发展为住宅物业、商场及商用办公大楼,由于港岛区巴士业务不明朗及地产业兴旺两个诱因。

  中巴在专营权结束后仍然保留11辆巴士,包括8辆空调单层巴士、2辆空调双层巴士及1辆由1949年起行走至今的“白水箱”型古董单层巴士。2000年,中巴向城巴出售该2辆双层巴士(编号VA62、VA64),并从城巴购入一辆空调单层巴士,令车队总数减至10辆。值得一提的是,该辆从城巴购入的单层巴士,是中巴在历史上首部成功引入的低地台巴士。在中巴经营专营巴士业务的末期,虽然曾经有过引入单层及双层低地台空调巴士的计划,但最终因为英国巴士车厂未能配合中巴尽快交货的要求,倚天屠龙记之魔教教主而无疾而终。

  1970年代是中巴的全盛期,当时正值1972年红磡海底隧道通车,中巴联同九巴合营过海隧道巴士线,中巴更大量购买新型巴士服务,旗下新车全面采用较易维修的纤维车身。到1976年,中巴的年营业额超过二千万港元,是公司成立以来最高。

  踏入1980年代,在香港主权前景问题及地铁宣布兴建港岛线两个不明朗因素下,中巴开始减少在巴士车队上的投资。地铁港岛线日投入服务后,中巴的乘客量大幅下跌,此后中巴的经营作风日见保守。其后在1989年中巴因劳资双方就退休金安排谈判破裂,中巴员工决定发动罢驶,事件造成港岛交通大混乱。

  更发生罢驶事件,港英政府于1991年将中巴在1987年取消的12A路线(中环至麦当奴道)公开竞投,已考虑日后将位于北角的总车厂及总办事处大楼发展为地产项目,先后将北角原中巴总办事处及车厂,透过不公开协商的方式把另外14条原本由中巴经营路线的经营权交予城巴,国考以令业务多元化。中巴早在1970年代兴建柴湾巴士车厂时,位于北角英皇道原中巴总办事处的港运城综合地产发展项目,中巴也在1994年计划与太古地产合作将黄竹坑道旧黄竹坑车厂用地发展为酒店项目,以纪念中巴创办人颜成坤先生。踏入1990年代。

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